Golf4:Saugrohrdrucksensor defekt
Problembeschreibung:
Die Motorkontrollleuchte ist an. Ein billiges Kfz-Diagnosegerät wurde angeschlossen und ergab Fehler P0106. Im Handbuch ist der Fehlercode P0106 mit "MAP/BARO CKT Bereich/Leistung" beschreiben.
Reparatur:
MAP steht für "Manifold Absolute Pressure". In einem Youtube Video in englischer Sprache ist der Fehler P0106 mit "Signal Performance" gut eingekreist. Der Spannungswert der Signalleitung hat die Fehlermeldung offensichtlich verursacht und nicht die wichtige Referenzleitungsspannung.
Die Funktion des Saugrohrdrucksensors in Verbindung mit dem Motorsteuergerät und der Drosselklappe ist auf Youtube sehr gut erklärt.
Neben dem Saugrohrunterdruck (Vacuum) misst der Sensor auch die angesaugte Lufttemperatur. Der Sensor ist deshalb im Zusammenspiel mit der Drosselklappe und dem Motorsteuergerät für die optimale Berechnung des Luft-Kraftstoffgemisches wichtig. Einen Luftmassenmesser hat das Auto nicht.
Der Saugrohrdrucksensor wurde zunächst ausgebaut, gereinigt und wieder eingebaut. Beschädigungen an den vier Pins des Sensors oder an dem Stecker selbst waren äußerlich nicht zu erkennen.
Für den Ausbau musste die Halterung für den Ölmeßstab vom Motorblock gelöst werden, damit man den Stecker abziehen und den Sensor aus der Ansaugbrücke rausziehen kann.
Nach der Reinigung muss der Fehlerspeicher gelöscht werden. Dazu wurde das Masse/Minus-Kabel von der Batterie getrennt und die Hupe betätigt sowie das Radio und das Licht angeschaltet, um die Kondensatoren des Autos zu entleeren. Das Motorsteuergerät löschte danach den Fehler und die Motorkontrollleuchte ging aus. Eine lange Wartezeit nach Abklemmen der Batterie war nicht notwendig. Nach einer Probefahrt ging die Motorkontrollleuchte allerdings wieder an. Das Diagnosegerät zeigte wieder den Fehler P0106 an.
Da die Reinigung des Sensors das Problem nicht löste wurde der Saugrohrdrucksensor (Orginal VAG Teile# 036906051) nach 161 Tkm durch einen neuen Meyle Sensor 1148990000 ersetzt.
Dabei wurden auch die Drosselklappe und das AGR Ventil mit Drosselklappenreiniger und Backofenspray gereinigt.
Die Drosselklappe ist mit dem Agr-Ventil verbunden und drückt die zugeführten Abgase direkt unter die Drosselklappe in den Ansaugtrakt. Dadurch verrußt die Unterseite der Drosselklappe.
Das Reinigen der Drosselklappe und des AGR-Ventil erfolgte letzmalig vor 10 tkm. Russablagerungen waren sowohl an der Unterseite der Drosselklappe als auch am AGR-Ventil deutlich sichtbar.
Für die Reinigung wurde der Stecker der Drosselklappe nicht gelöst. Für die Reinigung des AGR-Ventil wurde der elektrische Kontakt getrennt.
Nach der Säuberung der Drosselklappe lief der Golf im Leerlauf bei Drehzahlschwankungen zwischen 1200 U/min bis 1800 U/min zu hoch und unruhig, die Motorkontrollleuchte bleib aber aus.
Nach 300 km lief der Golf im Leerlauf wieder ruhiger. Das Steuergerät hatte sich langsam auf eine gereinigte Drosselklappe anpasst.
