Problembeschreibung:

Ein von der Rückseite äußerlich ähnliches Kombiinstrument Baujahr 1993 von einem Volvo 940 soll als Ersatzteilspender genutzt werden.Nach Anschluß aller sechs Kontaktkabel funktionierte die Geschwindigkeitsanzeige, die Uhr und die Thermostatanzeige. Die Tankuhr funktionierte bei 1/2 vollem Tank nicht. Der Kilometerzähler zählte nicht.

Die Tankuhr und der Geschwindigkeitsmesser aus dem Teilespender Baujahr 1993 sind im Vergleich zu meinem Volvo Baujahr 1992 ein konstruktiv veränderte Bauteile. Das Spenderbauteil kann das Signal meines Tankgeber (Volvos BJ 92 - Part# 3507494) nicht verarbeiten und bleibt deshalb in einem bestimmten Widerstandbereich ohne Funktion.

Das Spenderbauteil "Tankuhr" reagiert bei einem Widerstand von 0 Ohm mit einer vollen Tankanzeige und bei ca. 115 Ohm mit einer leeren Anzeige. 

Die Tankuhr meines Volvos Bj 1992 reagiert bei 0 Ohm mit einer leeren Tankanzeige und bei 280 Ohm mit einer vollen Anzeige. Erst wenn von dem 60 Liter Tank noch 40% übrig sind (=ca. 24 Liter = 240 km) müßte sich die Tanknadel in ungekehrter Richtung "voll" bewegen.

Da ich diesen Zusammmenhang zuerst nicht verstand und weder Kilometeranzeige noch Tankuhr funktionierten, habe ich mich für einen Reparaturversuch des Kilometermessers entschieden. Die Reparatur scheiterte. Ich habe beim Versuch den Plastikaufbau (Gesamtkilometeranzeige) von der Platine zu lösen auch noch die bisher funktionierende Geschwindigkeitsanzeige zerstört.

Gescheiterte Reparatur:

Einen neuen "Kraftstoffvorratgeber" (Volvo# 9142046) , der den veränderten Widerstandsbereich der Tankuhr BJ93 richtig interpretiert, kann man nicht mehr neu kaufen.

Theoretisch müßte ein gebrauchter "Kraftstoffvorratgeber" eingebaut werden, damit die Tankuhr des Spenderteil den Kraftstoffvorrat (leer, halbvoll, voll) richtig interpretieren kann. Der richtigen Widerstandsbereich (0 bis 115 Ohm) wäre für die Tankuhr aus einem 940 BJ 93 dann auch auswertbar.

Fraglich ist dann immer noch, ob der gebrauchte "Kraftstoffvorratgeber" von den Abmaßen und Anschlüssen in den Tank paßt. Auf dem Foto scheinen die Abmaße nicht gleich zusein. 

Zudem ist der Ausbau des alten Kraftstoffvorratgebers Volvo Part# 3507494 aus Platzgründen nicht einfach und kann durch mechnische Einwirkungen beim Herausziehen aus dem Serviceschacht des Tanks zu Schäden am Bauteil führen.

Ein Austausch und die Beschaffung eines gebrauchten "Kraftstoffvorratgeber" kam deshalb nicht in Frage. 

Den elektrischen Widerstand bzw. die eingefüllte Menge Benzin kann man am Spenderbauteil im eingebauten Zustand des Kombiinstruments an den Polen S wie "Signal" und - Minus messen. Der Motor bleibt für die Widerstandsmessung ausgeschaltet.

Bei einem halb vollen Tank beträgt der Ohmische Widerstand an den Kontakten "S" und "-" 140 Ohm. Der Ohmische Widerstand liegt damit außerhalb des Meßbereichs der Spendertankuhr BJ93. Die Spendertankuhr zeigt Null Liter Benzin an.

Da zur Abschätzung der Benzinmenge im Tank eine zuverlässige Anzeige (Benzinuhr oder Kilometerzähler) notwendig ist, wollte ich prüfen, ob nur die Zahnräder des Kilometerzählers kaputt waren. Den Tageskilometerzähler konnte ich noch entfernen ohne das Bauteil zu zerstören. Dieses funktionierte einwandfrei. Die gesamte Mechanik (Tageskilometer und Gesamtkilometer) drehten sich.

Ein defektes Bauteil konnte ich nicht identifizieren.

Achtung: Folgende Schritte hätte ich im Nachhinein nicht machen sollen:

Beim Versuch den Gesamtkilometerzähler abzunehmen, sind mir die empfindlichen Drähte der Kupferspule und die Feder der Tachonadel abgerissen. Die weiße Plastikkakasse scheint mit Widerhaken an dem Blechtopf der Kupferspule gegen Herausziehen nach oben gesichert zu sein. 

Fazit:

Der Kauf eines Kombiinstruments (Bj 1993) als Spender für ein Tacho (Bj 1991-1992) war ein Fehlkauf. Die Rückseite des Kombiinstruments sieht zwar ähnlich aus, die Tankanzeige ist aber nicht kompatibel. Das Bauteil Geschwindigkeitsanzeiger (Bj 1993) kann wegen konstruktiver Unterschiede der Leiterplatten auch nicht in das Kombiinstrument (Bj 1992) eingebaut werden. Die Tankuhr als auch die Geschwindikeitsanzeige unterscheiden sich wesentlich.

Die elektrischen Verbindungen um die Kupferspule und die Tachonadelfeder selbst sind sehr empfindlich.